以窄体993系列911为例，将一些现代赛车运动部件放在上面，优雅地完成细节——这些是如何打造保时捷杰作的步骤，就像保罗·斯蒂芬斯(PaulStephens)对911993R所做的那样。
只要预算足够大，一切皆有可能，PaulStephensAutoart的最新委托已着手采用精美简约的993系列保时捷911，并将其在各个方面改进25%。993的简洁线条是这位英国修复师表达“少即是多”口号的理想画布。
虽然外观上存在一些改进模型的明显迹象，但911993R的细节才是真正的问题所在。花了五年时间完成，对Covid-19相关的发展和延误表示赞赏，这一创作提高了安装真正保时捷赛车部件的restomod应该是什么样子的赌注。
首先是……马达。原来的3.6升六缸发动机已经不存在了，反正也不是原来的样子。保罗·斯蒂芬斯(PaulStephens)已将电机冲至3.8升的排量，这将功率从202千瓦的库存一直推到246千瓦。如果这还不够，还有一个更强大的选择正在等待，它将额定功率一直提高到268kW，并匹配8500rpm的红线——而不是标准的行人7400rpm。
这是由997GT3曲轴、轴承和机油泵提供的，而993RSR活塞和桶是现成的组件。PaulStephens的激进凸轮取代了标准凸轮，采用了PorscheMotorsport的实心升降器和可调摇杆。为了更好地应对所有变化，节气门体也进行了调整。
所有这些都通过一个六速变速箱将动力传递给后轮，该变速箱也没有逃避一些有品位的改装。911993R拥有轻型离合器和飞轮，有助于将整体湿重降低至1200公斤。
最后是内饰，带有定制品牌的集成防滚架、碳纤维Recaro以及移除所有非必要的电子设备，如电动车窗、空调和收音机，以“减轻重量并提高参与度”。后面有一个免费的六缸发动机，谁还需要音乐呢?