本田中国、广汽集团和东风汽车签署协议，成立华大北京贸易服务有限公司。这家新的合资企业将代表三家公司进行电池采购。本田已经与这两家中国汽车制造商建立了合资企业，将持有新公司50%的股份。CATL和本田签署了一项战略合作协议，以建立长期合作关系，重点关注电池供应。
HDG北京贸易将代表这三家公司从宁德时代处理所有电池采购，而不是各自谈判自己的供应。CATL正在江西省宜春市建设新的电池工厂，本田将与这家电池巨头在生产和电池回收方面进行合作。
本田、宁德时代、广汽和东风的新合资企业将进一步巩固本田在中国的地位，该公司正计划在中国推出其e:N电动汽车品牌。该公司希望到2027年推出10款新电动车型。本田e:NS1是这家日本汽车制造商在中国推出的首款电动汽车，随后于6月推出了e:NP1。
另一方面，宁德时代正在加快制造步伐，刚刚宣布将提前计划生产麒麟电池。该公司希望在2023年开始生产，但现在已将开始时间移至今年。
Zeekr是第一家利用新电池的汽车制造商，并将将它们安装在其Zeekr009电动MPV中。公司现有车型Zeekr001将配备新电池作为选装件，声称可行驶1,000多公里。
华为的AITO品牌也没有等太久，也与宁德时代签订了麒麟电池的供货合同。
Zeekr009将成为首款搭载麒麟电池的电动汽车Zeekr009将成为首款搭载麒麟电池的电动汽车
最初，由于阴极中大量使用镍和复杂的水冷系统，新电池将比CATL目前的CTP2.0电池更贵。一旦开始大规模生产，预计成本将下降到与当前电池相当的水平。
CTP3.0麒麟电池需要新的生产设备，这也反映了初始成本较高，遗憾的是新电池无法在与当前CTP2.0电池相同的环境下生产。
宁德时代的麒麟电池也将用于Zeekr001。宁德时代的麒麟电池也将用于Zeekr001。
此外，CTP3.0在设计上更加通用，它具有三明治设计，可以轻松适应不同的要求。目前，麒麟技术的使用难度更大，并且为汽车制造商提供的灵活性较低。随着技术的成熟，这种情况有望改变。
新的电池技术总是会更贵，它最初会直接影响电动汽车的价格，但最终，一旦产量提高，成本就会下降。关键是，我们获得的电池容量为255Wh/kg，可与特斯拉的4680电池相媲美——最终——成本更低，利用率更高。