在IIHS更新后的更具挑战性的侧面碰撞测试中，六分之五的小型皮卡获得了良好或可接受的评级。ToyotaTacomacrewcab是一个异常值，由于结构和安全笼评估等级不佳而获得边际评级。
Colorado、GMCCanyon和本田Ridgeline获得了良好的评价，而日产Frontier和福特Ranger则被评为可接受。ToyotaTacoma是唯一一款未能给人留下深刻印象的测试车型，总体评级为边缘。所有皮卡都受益于较高的行驶高度，以抵御冲击的钝力。IIHS高级研究工程师贝基·穆勒(BeckyMueller
)表示：“它们的高行驶高度意味着我们用来代表引人注目的车辆的护栏直接撞击坚固的门槛结构。”“这可能会防止过度侵入乘员舱，但Tacoma除外。”
评级较高的Colorado、Canyon和Ridgeline的结构和安全笼保持得相对较好，将大多数伤害的风险降至最低。这并不都是美好的，因为从假人身上进行的伤害测量表明，科罗拉多、峡谷，尤其是Ridgeline的司机有骨盆骨折的可能性。
Frontier的结构保持得最好，Ranger的机舱也基本完好无损，最大限度地减少了受伤风险。然而，在两辆可接受评级的车辆中，后排乘客假人的头部都通过侧帘式安全气囊撞击了C柱。
丰田塔科马画了一幅不一样的图画。尽管测量结果表明大多数人受伤的风险很小，但它的结构和安全笼并没有很好地固定住。引人注目的障碍物的冲击使门槛和B柱变形，将B柱推到距离驾驶员座椅中心几英寸的范围内。
“仅此一项就将整体评级推低至边缘，”穆勒说。“我们非常重视结构性能，因为它与生存能力密切相关。”
IIHS开发了更新的侧面测试经过研究表明，许多现实世界的副作用比最初的评估更严重。新测试使用更重的障碍物(4,200磅/1,905千克)以更高的速度(37英里/60公里/小时)行驶来模拟撞击车辆。最初的评估以3,300磅(1,497公斤)的障碍物为特色，障碍物以31英里/小时(50公里/小时)的速度行驶。所有六款皮卡在最初的侧面测试中都获得了良好的评价。
更新后的测试尚未计入IIHS奖励标准。从2023年起，必须获得良好或可接受的评级才能获得低级别的顶级安全选择奖。对于更高级别的TopSafetyPick+奖项，只有良好的评级才行。