正如加拿大初创公司Expose Motors几周前所嘲笑的那样，它的目标是通过其首款产品创建一个全新的全地形车类别，它称之为ORV(越野房车)。当然，已经有很多越野房车，但Expose的转折确实是一个新物种：一种全电动UTV微型露营车，在树林脖子上的公共道路上行驶可能是合法的，也可能不是合法的，但无论如何，越野驾驶总是更有趣。也就是说，它具有窄体，地形读取自适应悬架，扭矩矢量双电机动力总成，以及带双人床和滑出式厨房的露营车内饰。骑在狭窄，粗糙，杂草丛生的小径上;找到一个水平清除;并在最狂野的荒野中过夜。
小小的冒险1电动面包车让我们想起了Xbus越野露营车的大部分，但实际上它长近两英尺，为178英寸(452厘米)，比双门福特野马车长4英寸(10厘米)。与Xbus一样，Adventure 1实际上并不是传统的乘用车，而是被归类为UTV，这是一种非公路车辆，在美国一些州，但在非公路道路上行驶是合法的，但不是全部。除了将它开到小路口之外，车主可以把它滚到拖车上并拖到那里，就像他们更传统的并排一样。
最终，Adventure 1看起来最适合居住在摩押或其他靠近OHV小径的地方的人，以便轻松往返。因为与其他并排游戏不同，Adventure 1旨在将人员和装备都拖到小径上。潜在定位为与露营车交叉的货车，能够携带两辆全尺寸摩托车前往大本营。集成的车顶行李架提供额外的运输能力。因此，装载，跳进去，滚到小径起点或遥远的原始营地，享受周末的马达或山地自行车和微型面包车露营。
冒险1的车主也可以选择把自行车留在家里，只是在冒险1本身中撕碎泥土和沙子。e-ORV针对越野进行了优化，即使是最越野能力的高速公路合法4x4也是如此。它的尺寸仅为64英寸(163厘米)，比吉普牧马人更薄10英寸(25厘米)，相当于Polaris RZR XP 1000，使其能够在狭窄，曲折的小径上行驶，淘汰大型车辆。将这种纤薄的设计与604马力/ 737磅英尺(999-Nm)双电机电动4WD相结合，您就拥有了一辆能够处理真正崎岖小径并在小径尽头未被发现的荒野中过夜的车辆。
坏消息?由于只有100英里(161公里)的可用范围，这些小径最好在较短的一侧，因为您可以忘记将冒险1带到真正史诗般的长里程陆上冒险类型，否则它似乎得到了优化。通常，这将使我们对涡轮增压柴油版本充满希望，但我们已经知道，Adventure 1更像是Expoxy真实产品的概念验证和营销容器：专为全电动越野车平台设计的越野操作系统系统。
虽然4x4ers通常更喜欢简单，久经考验的机械设计，但越野操作系统应该很有趣。下一代越野智能系统使用一系列传感器来读取车辆前方的地形，并主动调整悬架阻尼和电机扭矩，以实现最平稳，最清洁的前进行驶。
Adventure 1的越野能力还得益于底盘安装电池的低重心，12.9英寸(32.8厘米)的离地间隙以及40/45/29度的接近/离开/突破角度分裂。轴距为105英寸(267厘米)。
就露营者的功能而言，最初的效果图显示了一个简单的滑出式套件，与Egoe Nestbox非常相似(可能相同)(配有面部安装的斧头)，其中包括一个翻转式水槽盆，滑出式厨房设备和折叠式内床。
Adventure 1的基本价格为136，600美元，绝对是第一个采用者技术产品，当然不是为大众准备的，而Exalge只计划建立非常有限的数量。这款新的越野车将于本月进行预订(1，000美元)，然后于10月在2022年陆上世博会东部正式全球首映。