对于一辆做得好的小型货车来说，有很多话要说。这些是市场上最通用的车辆，以其他车辆无法比拟的方式将人员运输，货物运输和两者的混合物结合在一起。一辆做得好的小型货车宽敞，舒适，机动性强，非常实用。2022年太平洋符合所有这些标准。
当前一代克莱斯勒Pacifica于2017年推出，它改变了人们对美国小型货车市场的看法。基于克莱斯勒最畅销的城镇和乡村车型，新款Pacifica将多功能性和人体工程学提升到一个新的水平。现在，五年后，Pacifica仍然是这些事情的基准，但与较新的竞争对手相比，它的年龄开始显现。
一目了然
提供前轮、全轮或插电式混合动力车选项。
市场上最通用的内饰之一。
异常强大的发动机。
开始显示与竞争对手相比的年龄。
2022年克莱斯勒Pacifica有三种基本口味：前轮驱动的汽油发动机，前轮驱动的插电式混合动力传动系统或全轮驱动的汽油发动机。所有这些配置均由3.6升V6发动机提供动力，并经过各种调整。汽油车型使用九速自动变速器，而PHEV则使用称为EVT的变速器和电动机组合。
今年，我们驾驶太平洋汽车采用AWD标准汽油格式。但我们过去曾推动过插电式混合动力车和FWD车型。对于我们的钱来说，插件可能是最好的选择，但它有一些缺点(包括更高的价格标签)，可能会阻止一些买家。
当今小型货车的最佳属性之一是能够将第三排存放在地板上，以获得平坦的装载表面。现在，这是市场上每辆小型货车的标准配置，但克莱斯勒Pacifica是唯一一款也允许将中间一排折叠到地板上的车型。使整个内部可作为货物的大型装载箱进入。大多数其他货车要么只有第二排座椅向前推，要么要求将其完全移除。唯一的例外是Pacifica PHEV，它填补了中间座位用电池折叠到地板上的空间。
然而，2022年的Pacifica开始显示出其年龄的地方在于其内部安装和燃油经济性。2017年，Pacifica的高速公路评级为28英里/加仑(8.4升/ 100公里)，被认为是该级别非常好的。然而，现实世界并没有完全实现这一点，我们的高速公路环路测试仅返回26.7(8.8升/ 100公里)。相比之下，丰田Sienna(现在默认为混合动力车)的36英里/加仑(6.5升/100公里)额定值要高得多，并且可以在同一高速公路环路测试中实现。作为参考，Pacifica混合动力车的插电式传动系统在每个EPA中达到82 MPGe，并在同一环路的高速公路上拉动约32 mpg(7.4 l / 100km)。
然而，除了它的实用性和外观之外，2022年的克莱斯勒Pacifica还有另一个大多数其他小型货车所缺乏的品质：强大的驱动力存在感。克莱斯勒与道奇关系密切，道奇喜欢其发动机输出。因此，虽然太平洋不是肌肉车(呃...面包车)，这绝对是一个观众。当踩紧踏板时，发动机会向驾驶室输出良好的噪音，汽油模型中的变速箱很乐意保持在较低的档位以产生更大的推动力。在我们用类似或更小的发动机驾驶的小型货车和跨界车中，这辆是更令人振奋的发动机之一。这也说明了一些事情，因为这是一辆小型货车。不是轿车或肌肉车。
在路上或停车场，帕西菲卡非常机动。克莱斯勒实施了智能转向系统，允许前轮胎在较低速度下转弯更锐利，使Pacifica具有令人惊讶的良好转弯半径。能见度也很好，可选的360度摄像头使停车毫不费力。
对于日常使用，有很多关于新太平洋的喜爱。克莱斯勒最新的Uconnect信息娱乐系统是顶级货架，座位非常舒适(即使在第三排)，设备和存储空间的插头比比皆是，饮料架也很丰富。不过，一些合身和饰面的物品有点塑料味。
然而，这些缺点并不大，2022年的Pacifica仍然为21世纪的小型货车设定了标准。其他的，如起亚嘉年华和丰田Sienna，是很好的竞争者，有更新的设计和吸引力，但他们是在Pacifica上建立而不是取代它。
2022年克莱斯勒Pacifica的起价约为39，000美元，插电式混合动力车型的起价约为50，000美元。