经过两年的开发，梅赛德斯 - 奔驰卡车在汉诺威的IAA Transport 2022上公开推出了其原型形式的eActros货运卡车的远程版本，然后亚马逊和Rhenus明年对客户进行测试。
LongHaul卡车最初于2020年宣布，概念原型车在上周末的IAA博览会上揭晓 - 在那里它获得了2023年卡车创新奖 - 紧随去年梅赛德斯eActros短程电动货运卡车的市场推出。
早在6月份，该公司就报告说，在公共道路上进行试验之前，第一批原型车正在进行“密集测试”。接下来，从明年开始，亚马逊和Rhenus等潜在客户将对近生产原型进行真实测试。
预计2024年开始批量生产，仅提供拖拉机和刚性变体，这将是该公司第一辆完全在莱茵河畔Wörth生产工厂的现有装配线上制造的全电动批量生产车辆。
这台40吨重的拖拉机每次充电续航里程为500公里(约310英里)，梅赛德斯认为这应该可以满足绝大多数长途货运需求。不过，这与即将推出的特斯拉Semi不匹配，但是增加一个带有自己电池组的电动拖车可能会使LongHaul的续航里程超过800公里。
该卡车的电池与兆瓦充电兼容，该公司估计这将允许其三个LFP(磷酸铁锂)电池组总计超过600千瓦时 - 因其“长使用寿命和更多可用能量”而选择 - 在“远低于30分钟”的时间内达到80%的容量。
在欧盟，卡车司机每4.5小时就需要休息至少45分钟，因此这个窗口对于沿途加满可用。在梅赛德斯卡车，特拉顿集团和沃尔沃集团达成协议，为长途运输建立高性能公共充电点之后，在欧洲找到合适的充电站应该会变得更加容易。
其他细节仍有待公布，但我们知道货运运输车配备了一个新的电轴，其中包含两个电机，可连续输出400 kW(峰值超过600 kW)。该卡车还设计为提供与传统重型长途Actros车型相同的服务耐用性，这意味着在10年内行驶120万公里(超过745，000英里)。
eActros LongHaul是戴姆勒卡车更广泛雄心壮志的一部分，即在EU30市场的新车销量中，约有60%由二氧化碳中性车型组成，然后到2039年在欧洲，日本和北美达到100%。
“我们正在不断扩大我们的电池电动卡车产品组合，”梅赛德斯 - 奔驰卡车首席执行官Karin Rådström说。“我们的重点是为客户提供明显的优势。因此，我们的电动卡车专为电动汽车而设计，为它们提供更好的驾驶性能、能源效率和耐用性。