【跨境电商争夺海外仓】跨境电商的硝烟弥漫到了海外仓。7月2日，北京商报记者从多位跨境商家、物流商了解到，伴随着亚马逊近日做“低价商店”效仿全托管，包括TEMU、速卖通在内的多家平台加入托管队伍，物流费用上涨进一步压缩商家利润，部分中大件包裹的派送费用能超出售价的四成。
平台与商家话语权的博弈无非集中在利润和流量当中。为了实现商家的整体繁荣，平台有意让出物流控制权，由此，更具性价比的海外仓模式热门起来。与此同时，海外仓运营商还需在退货逆向物流、二次包装等增值服务中提升自身营收。
物流成本近售价一半
“亚马逊都下场做全托管了？”在看到“亚马逊内测全托管”的消息之后，来自广东佛山的家居用品卖家张露(化名)发出了感叹。据了解，亚马逊于近日在深圳召开闭门会，宣布召集卖家内测“低价商店”，在部分卖家眼中，该模式和国内部分跨境电商平台的全托管较为类似。
一位来自深圳的跨境卖家Jennie(化名)得知消息后较为吃惊。据她了解，亚马逊此次会开辟单独的频道向全托管商家开放，主要客单价集中在20美元以下。商家可以从亚马逊的国内仓直接配送，由亚马逊负责物流，配送时效在11天左右。
北京商报记者在走访中得知，为了招揽更多商家，不止亚马逊，TEMU、速卖通等平台均在托管模式的物流环节上做文章，物流资源竞争的战火也愈演愈烈。结果，物流费用水涨船高，商家利润也随之压缩。在看到部分电商平台给出的头程物流费、海外仓储费、后端配送运费明细之后，张露坐不住了：“如果中大件包裹的派送费用将近销售价格的50%，那这个跨境生意我宁可不做。”
张露已经在佛山从事家具行业六年，今年是做跨境生意的第一年。“国内的电商配送链路已经很成熟了，但要说出海，物流链条太长确实是最大的阻碍。”张露坦言，对于中大件来说，从前端的揽收、运输和分拣到海关清关、目的地情况以及海外仓配，复杂的流程和高昂的运输成本让其始终无法适应，“通常来说，像中大型的家具包裹，配送成本应该在货物售价的30%—40%左右，但实际的出海物流费用往往都会超过这个比例”。
亚马逊要以“低价商店”切入TEMU白牌市场腹地，但对于商家来说，亚马逊上述托管模式在物流侧的吸引力还不太够。“亚马逊的物流配送费用相当高，对于利润空间没有那么大的低客单价商品来说，并不是唯一的选择。”Jennie表示，今年以来，亚马逊的海外仓体系新增了入库配置费、低量库存费等多项费用，中大件包裹的配送费相比去年上涨了三至四成。
博弈利润控制权
在跨境电商的生意里，平台与商家话语权的博弈无非集中在利润和流量当中。如果过高的物流成本挤压了商家的利润空间，流量规模又无法和销量转化对等，商家做的依旧是一门吃力的生意。
“选品和物流管理能力，是商家想要重新夺回自身话语权的关键因素。”杭州海仓科技有限公司总经理王虹坦言，当前跨境电商链路中，由于平台自身的资源整合能力较高，对各个环节的把控较为严格，因此在定价、推流等方面的话语权上仍然占据上风。如果商家能够利用海外仓进行合理的库存管理，将自身的周转效率和配送时效提高，能够进一步减轻对平台的依赖。
另一方面，平台也试图打破固有模式，移出一部分物流端的控制权给卖家，由此覆盖更多商家的需求。在去年，TEMU高举全托管大旗，包办运营、物流等全流程，到了今年，其也放弃了大包大揽，将主推模式改为“半托管”，让商家能够自行进行物流管理。比如，TEMU要求尾程配送在2—5个工作日，这几乎意味着商家必须将货物提前备至海外仓。
“海外仓模式之所以盛行，恰恰就是为了解决跨境包裹物流运输成本过高的问题。”北京的跨境出海服务平台小笨鸟的海外仓负责人齐勇告诉北京商报记者，平台在2016—2017年分别在美国西部的洛杉矶以及中东地区的巴林建立了海外仓。在建立海外仓之前，公司接触的客户通常是使用邮政小包直邮的方式来进行跨境交易。邮政小包通常适用一些轻小件的运输，若是走空运，空派费用昂贵。若是走海运，海派周期较长，为2—3周。
“如果商家选择在离海外用户更近的海外仓备货，5公斤左右的货物尾程配送时效会提高至1—2天，配送费用也会降为原先的三分之一左右，大概降低60%。”齐勇说道。
同时，海外仓还承担了3C家电、家具等品类的逆向物流服务，作为中转点接收退货，由海外仓运营方提供服务，进行二次包装贴标，重新上架。
尽管海外仓能一定程度上减少配送成本，优化消费体验，但海外仓模式依旧考验商家选品的精准度，以及货品周转能力。否则，货物卖不动，仓储费用将是一笔不小的开支。“如果能够确保提前备货的商品在3个月内卖完，那么仓配费用均摊之下是比较稳定的。”张露坦言。
定制化服务挖增量
“在过去很长一段时间里，对于中国的卖家来说，海外仓还是亚马逊的天下。”据张露回忆，2015年前，亚马逊的FBA仓是国内跨境卖家最早接触的海外仓配体系。“在过去国内需要一周甚至两周配送时间的同时，亚马逊只需要2天就能送货到家，这是‘降维打击’。”
然而，近年来跨境电商飞速发展，带动了诸多国内企业在跨境物流基建上大幅投入。今年5月底，商务部公布数据显示，根据各地初步统计，全国跨境电商主体已超12万家，建设海外仓超2500个、面积超3000万平方米。其中，专注于服务跨境电商的海外仓超过1800个，面积已经超过了2200万平方米。齐勇也表示，公司于近日与克罗地亚本土公司进行合作，正在和海外本土企业联合运营海外仓及保税仓。
据了解，海外仓的主要成本构成包含租金或地价、仓库建造费用、税费、软硬件设备投入、人工运营成本等，以跨境电商业务为主的海外仓为了平衡人力支出，也在仓库中引入了自动化设备，比如ERP系统，自动化的打包、分拣设备等。
此外，海外仓的区位选择也十分重要。“中大件一般选在港口附近1—2小时车程的非核心区域，确保费用最低，而存放中小件为主的海外仓则会选择靠近城市的区域，便于迅速周转出货。”王虹表示，公司旗下的波兰仓库靠近城市交通枢纽，在尾程运输中，能够做到在2小时覆盖全欧洲的时效。
跨境物流企业递四方副总裁戴彬曾向北京商报记者透露了一组数据，海外仓的投资回报率取决于业务量和运营成本等多方面，如果新仓3个月内能稳定在70%左右的库容利用率，且能维持健康毛利水平，也需要三至五年左右收回成本。
王虹认为，海外仓服务商还需要在细分化、定制化服务上寻找增量市场，为3C、服饰、智能家居等专门品类建设特殊仓，并提供标准出库、自提出库、销毁出库、重新包装的增值服务。今年6月，商务部等9部门发布《关于拓展跨境电商出口推进海外仓建设的意见》，提及推动跨境电商海外仓高质量发展，鼓励物流企业与东道国寄递企业开展合作，提升“最后一公里”履约能力。