大家要回答一个问题：保时捷如何才能在每一代产品中都变得更好，同时又不失60多年前的全新设计?我的意思是，自1963年以来，911独特的外形并没有发生太大变化(看看当时的法拉利、兰博基尼或科尔维特的造型，以及它们现在的造型)。
然而，就在我们开始怀疑911已经无法再进步时，保时捷却变出了一只兔子。他们最新的兔子是一位全职短跑运动员，它真的想与乌龟宿敌报仇。
这种比较并非毫无根据——911自诞生以来的完美外形(随机选择一代)会让你想起什么?没错，就是那只以两件事而闻名的缓慢爬行动物：它的外壳和众所周知的缺乏敏捷性。而这正是老款911CarreraGTS与其继任者、最近发布的混合动力911CarreraGTS对比时所做的事情。
马特·沃森参加了两场比赛(不是同时参加)，结果毋庸置疑：保时捷永远不会厌倦自我提升的个人追求。然而，一场比赛至少需要两辆赛车和相应数量的车手。
这位广受欢迎的YouTuberMW因他的首字母缩略词而人气飙升。这场全保时捷911对比中的另一位MW正是著名的前一级方程式赛车手、现任保时捷品牌大使马克·韦伯。
这位澳大利亚速度偶像因(除其他外)1999年在勒芒驾驶梅赛德斯CLR-GT1历史性起飞而闻名于世。他的驾驶技术也非常出色，以下视频就是对这一说法的有力证明。由于他的高速背景，他被委托驾驶上一代911GTS，而马特·沃森不得不驾驶混合动力车。
最新款911CarreraGTS是一款速度快的汽车(我相信这句话是与每一辆保时捷汽车一起使用的)，但请注意，一个简单的驾驶员更换就能带来多大的不同。532马力和449磅英尺(541PS，610Nm)是三升单电动涡轮六缸水平对置发动机及其安装在双离合变速箱中的电动机的峰值输出。
仅燃烧输出就达到478马力和420磅英尺(485PS，570Nm)，与旧款CarreraGTS(474马力/480PS，420磅英尺/570Nm)几乎相同。由于增加了电动装置，新款车型重量略有增加，额外增加了110磅(50公斤)的车重(新款为1,595公斤/3,516磅，前代车型为1,545公斤/3,406磅)。
两款车均为后轮驱动，配备八速保时捷双离合(PorscheDoppelkupplung)自动变速箱。该品牌标志性的动力传动系统架构对于RWD系统来说是一个优势，因为额外的重量位于驱动轮之上。老款CarreraGTS为306bhp/ton，最新款为333.54bhp/ton—这真的是显而易见的，但我们知道汽车的好坏取决于驾驶员。
但是，两位MW都非常熟悉赛车，尽管角度不同，所以这是任何人的比赛。事实并非如此——由MatWatson驾驶的新款GTS领先，领先MarkWebber的保时捷两个车身。第二轮比赛结果相似(但获胜者领先一个车身)，两位车手互换了赛车。
一级方程式赛车的精湛技艺在这里得到了充分发挥：在澳大利亚大师的驾驭下，911GTS混合动力车在四分之一英里的远端获得了足够大的优势，可以用日晷表盘来衡量。不幸的是，比赛时天空阴沉，因此不得不使用老式秒表，结果显示这位年轻人的成绩为10.9秒，而赛段结束时这款车的个人最好成绩为11.4秒。
事实上，马克·韦伯甚至落后于保时捷官方宣称的440码11秒，这并不奇怪——一级方程式赛车总是能打败时间，这一点一点都没有减弱。在同样的1,320英尺冲刺中领先马特·沃森五辆车的距离绝非易事，而且并不是这辆车在做所有的工作。保时捷知道如何制造快速而快速的汽车，只有一位非常优秀的车手才能完成这样的壮举。这就像是将一艘游轮与一枚装有超燃冲压发动机的巡航导弹进行比较。