这篇社论第二部分最重要的结论是，美国能源信息署(EIA)预测本世纪末之前将出现“惊人的石油过剩”。罪魁祸首是电力革命，尽管在第一部分中，我们看到调查强调人们对混合动力汽车的兴趣增加，而不是对电动汽车的兴趣增加。好吧，无论有没有电动汽车，石油过剩都将在本世纪末之前发生，而混合动力汽车已经发挥了重要作用。
混合动力车为何发展势头强劲?我在开始这个系列时就解释过：同一车型的汽油版和混合动力版之间的价格差异很快就得到了回报，这要归功于混合动力系统的更高效率和更低的油耗，尤其是在城市中。
最好的例子就是丰田卡罗拉：算一下，混合动力版与汽油版相比，不到500英里就能收支平衡。我必须承认，这是混合动力车的一个幸运例子，因为大多数车型在最便宜的汽油版和最实惠的混合动力版之间仍然有相当大的价格差距。
在给你其他例子之前，我们要记住，混合动力卡罗拉的EPA综合燃油经济性估计为50英里/加仑，比汽油版高15英里/加仑。美国联邦公路管理局估计，美国人平均每年驾驶不到15,000英里。
这意味着混合动力卡罗拉每年将消耗300加仑无铅汽油，而其35英里/加仑的传统内燃机车型则需要约430加仑。换句话说，卡罗拉混合动力车的耗油量将减少130加仑，如果您主要在城市使用汽车，则甚至会减少近190加仑。在这种环境下，传统内燃机的效率最低，而混合动力系统的耗油量则要少得多。
美国甜心：F-150的典范
说说看，美国最畅销的汽车是什么?当然是福特F-150皮卡。根据福特网站，最实惠的车型起价为36,965美元。它是2WDRegularCab6.5'Box，基本XL装饰，搭载5.0升V8发动机，EPA综合油耗为17英里/加仑。
混合动力系统的燃油效率更高，为24英里/加仑，但价格也很高：56,655美元。19,690美元的差价意味着，以平均3.5美元/加仑的价格计算，混合动力F-150将在320,000英里以上实现收支平衡。当然，这种所谓的“收支平衡”不会说服任何人选择混合动力车型，但有一个问题。
混合动力系统仅适用于4WDSuperCrew车身类型，从更高级的XLT装饰开始。在这一点上，我们可以同意，将入门级2WDRegularCabXLF-150(基本上是仅对公司有吸引力的主力车型)与“家庭”4WDSuperCrewXLTF-150进行比较是没有意义的。
这就像将紧凑型家庭轿车CorollaHybrid与小型城市车Yaris进行比较。从同类产品的角度来看，最实惠的混合动力F-150应该与最实惠的类似非混合动力车身类型和装饰进行比较，对吗?
这让我们想到了基本的2.7升V6EcoBoost，4WDSuperCrewXLT组合的起价为50,090美元，EPA燃油消耗为20mpg。因此，6,565美元的价格差异和4英里/加仑的油耗差异意味着大约225,000英里的盈亏平衡点。好吧，我怀疑是否有人会认为这是有利于混合动力车型的
论据。然而，如果我们将混合动力车型与3.5升V6EcoBoost车型(混合动力系统基于此车型)进行比较，情况就会发生很大变化，它们采用相同的4WDSuperCrewXLT组合。这只便宜了2,705美元，但燃油效率降低了18英里/加仑。这一次，混合动力车型的盈亏平衡点将约为55,000英里，或者理论上3年半，考虑到每年15,000英里的平均里程。潜在客户现在更有可能考虑混合动力F-150。事实上，根据福特官员的说法，4月份售出约18,000辆，“创下月度新高”，它成为“美国最畅销的全尺寸混合动力皮卡”。这是2023年销售的75万辆F-150混合动力车的三分之一。为了让您了解快速发展的趋势，去年的F-150混合动力车销量比2022年高出40%。
F-150Hybrid四月份销量约为18,000辆，“创下月度新高”，成为“美国最畅销的全尺寸混合动力皮卡”
照片：福特
现在，让我们乐观地假设平均油耗为20mpg，平均每年行驶里程为15,000英里，并且假设2023年销售的所有F-150都是纯内燃机汽车。简单计算一下，去年750,000辆内燃机F-150的消耗量将超过亿加仑。
然而，实际上，2023年售出的F-150中约有50,000辆是混合动力车，约有24,000辆是纯电动车。这意味着，理论上，676,000辆内燃机F-150将消耗约5亿加仑，而混合动力车将增加3000万加仑。
因此，在我们的理论情景中，混合动力和电动车型将减少约3000万加仑的耗油量，或约150万桶石油。根据EIA的数据，一桶42加仑的原油可以产生约19-20加仑的汽油(几乎占该桶的一半)，其余部分则转化为柴油、航空燃料或其他液化石油气。
清洁能源汽车的排量无需担心。真的是这样吗?
所以，这就是答案。得益于混合动力和电动版本，2023年销售的“大批”F-150节省了大约150万桶石油。请记住，这些节省是保守的，因为皮卡是重型车辆，而混合动力系统的消耗优势低于小型SUV或普通汽车。2023
年，美国销售了约1560万辆新车。其中250万辆是混合动力车、插电式混合动力车和全电动车。得益于电动动力系统的消耗效率，这16%的清洁汽车取代了至少5000万桶原油。
这看起来像个笑话，因为根据EIA的数据，2023年美国原油产量约为每天1200-1300万桶。因此，石油行业不应该担心，因为一年内销售的更高效的汽车取代了不到一周内生产的石油，对吗?错了。
2023年，美国混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车(BEV)的总销量将占新轻型汽车(LDV)总销量的16.3%
照片：美国能源信息署
2022年，混合动力汽车和插电式汽车总计约180万辆，因此2023年的销量增长了40%。我们还应该考虑到，2022年是新车销售情况比2020年COVID-19更糟糕的一年(你可以为此感谢俄罗斯独裁者……)，因此可以正确地假设清洁能源汽车销售的年增长率将保持在25-30%。
这样，到2030年，我们可以预期至少有1000万辆新混合动力汽车和插电式汽车售出，这符合政府根据《通胀削减法案》制定的计划(我提醒你，如果下一位错误的人入主白宫，这项法案将受到威胁)。
到本世纪末，清洁能源汽车的销量很可能会取代至少2亿桶原油。那又怎么样?这相当于两周的石油产量。但你也应该考虑到经典内燃机变得更高效。即使收益微乎其微，2020年的平均燃油经济性也已经超过了25英里/加仑的标准。
虽然ICE汽车已经达到了35英里/加仑的水平，但每年越来越多的美国人选择的轻型卡车和大型SUV的燃油经济性仍然低于25英里/加仑。尽管如此，上升趋势很明显，到2030年，ICE汽车的平均燃油经济性很可能会超过30英里/加仑的标准——比现在提高20%。
因此，到2030年，内燃机汽车的销量将不到1000万辆，而且它们的效率将至少提高20%。让我们再次使用平均每年行驶里程15,000英里的情景，看看这对节省石油有何影响。
到2023年，1300万辆25英里/加仑的新内燃机汽车消耗了约80亿加仑汽油，这些汽油来自约4亿桶原油。到2030年，在同样的每年15,000英里情景下，内燃机汽车使用的汽油量将不到50亿加仑，这些汽油来自2.5亿桶原油。
清洁汽车和更高效的内燃机汽车加起来将取代约4.5亿至5亿桶原油，按今天的价值计算，这相当于近两个月的原油产量。这看起来并不多，但它约占石油产量的10%。基本上，这就是EIA对2030年全球的预测，正如我们在本社论的第二部分中看到的那样。
混合动力车，对于过渡至关重要(但愿不会变成《疯狂的麦克斯》里的那种场景……)
如今，全球秩序发生动摇，不确定性因素太多。几乎所有预测电动汽车销量将激增的预测突然都变得毫无用处，因为专制政权对民主国家的不断攻击损害了全球经济。
此外，全球变暖和气候变化只会让情况变得更糟。哈佛大学和西北大学的两位研究人员最近进行的一项研究警告说，“气候变化造成的宏观经济损失是之前认为的六倍。”
简而言之，全球气温每上升一度，世界国内生产总值将下降至少12%。当然，这也将对石油工业公司产生灾难性的影响，而石油工业公司是气候问题的最大组成部分。
也许五年后，石油巨头在应对10%的石油供应过剩问题时就不会那么困难了。但随着这一趋势的加速，只有傻瓜才会相信石油或使用它的内燃机将长期存在。
对混合动力汽车的押注只是短期和中期的赌注，但坦率地说，这是非常必要的。由于卡车和SUV等大型汽车的销量比普通汽车大，因此与传统内燃机汽车相比，混合动力汽车的燃油经济性最多可降低25%，而二氧化碳排放量仅减少10%，而全电动汽车的排放量则减少约50%。